管片螺栓要不要复紧？复紧时机与扭矩抽检方法

管片螺栓在拼装台车上拧到位了，是不是就不用管了？不是。隧道衬砌拼装完成后会经历盾尾通过、千斤顶推顶、注浆压力与地层变形，螺栓轴力会明显松弛。不复紧，管片环缝就可能张开、错台、渗漏。本文讲清复紧的时机、扭矩检查怎么做，以及现场最容易搞错的几件事。

一、为什么拼装拧紧了还要复紧

1. 应力松弛：螺栓与被连接件表面微观不平，装配后随时间与振动逐步压平，轴力下降；
2. 管片与垫层的压缩：管片间止水条与弹性垫层被持续压缩，厚度减小，预紧力随之损失；
3. 施工扰动：盾尾通过、千斤顶分区推顶、同步注浆压力都会让已拼装环产生微量位移，环缝张开时螺栓轴力下降；
4. 温度与地层变形：长期受力状态下仍会缓慢变化。

所以复紧不是"多此一举"，而是把已经损失掉的轴力补回来。

二、复紧时机：按施工方案，但有几个关键节点

具体环数、次数以施工方案与设计要求为准，工程上普遍会安排以下节点：

1. 拼装当环即时复紧：整环拼装完成、千斤顶回缩之前对环向与纵向螺栓做一次复紧；
2. 后续二次复紧：在盾构推进若干环之后（常见是做几环到出盾尾前），对已拼装环再次复紧，这一遍往往能把松弛量收掉大半；
3. 特殊地段加密：穿越软硬不均地层、小半径曲线段、邻近既有建（构）筑物或已出现渗漏、错台的区段，应缩短复紧间隔并加密检查。

把复紧次数与检查频次写进技术交底，班组才执行得下去。

三、扭矩从哪来，怎么查

扭矩值来自设计，一般由预紧力反算：
T = K × F × d（T 为拧紧扭矩，F 为设计预紧力，d 为螺纹公称直径，K 为扭矩系数）。

K 值并不是固定 0.2，它与表面处理与润滑状态直接相关：无润滑的普通件 K 值偏高，达克罗、磷化或带润滑的件 K 值明显偏低。这一点最容易出事——同样按"0.2 的扭矩"去打达克罗螺栓，实际轴力会偏大，轻则止水条压坏，重则过拧损伤螺栓。正确做法是按供方提供的扭矩系数或试验确定的扭矩值执行。

现场扭矩检查通常有三种做法：

抽检比例同样以方案为准，工程上常见按环或按比例抽查若干颗，重点覆盖拱顶、拱腰等受力较大部位与已出现渗漏的环。

四、现场最容易搞错的五件事

1. 用统一的扭矩值打所有表面处理：达克罗、渗锌件与普通件扭矩系数不同，必须分别确认；
2. 扭矩扳手没校准：过期或未检定的扳手等于没有数据，检查前先确认检定证书；
3. 只复紧环向、漏掉纵向：纵向螺栓同样会松弛，两者都要做；
4. 复紧顺序随意：通常应按对称、分次的顺序施拧，单侧一次拧到底容易造成管片局部受力不均与错台；
5. 复紧时螺母干转：螺纹缺润滑或镀层已被磨损时，摩擦系数变化大，扭矩与实际轴力的对应关系会失真，应清理螺纹并按需涂润滑。

五、记录与验收

1. 每环记录复紧环次、日期、抽检螺栓编号与扭矩读数，形成可追溯台账；
2. 划线法的检查结果同样要记录，作为后续巡检的基准；
3. 发现个别螺栓扭矩明显偏低时，应扩大到相邻螺栓并查找是否与管片错台、止水条异常、环缝渗漏相关；
4. 涉及沉降观测与渗漏治理的区段，复紧记录应与监测数据一并归档。

六、常见问题

Q1：复紧几次合适？
没有统一数字，取决于地层、盾构参数与设计要求。常见是拼装当环一次、后续再次复紧，特殊地段加密。以施工方案为准更稳妥。

Q2：用达克罗螺栓要注意什么？
达克罗在螺纹表面形成的是低摩擦涂层，同样扭矩下轴力更高，应按供方给出的扭矩系数调整扭矩值，避免过拧使止水条过度压缩或损伤螺栓。

Q3：复紧后还漏，是螺栓的问题吗？
不一定。环缝渗漏多与止水条压缩量、管片错台、注浆质量有关，螺栓的作用是保持环缝闭合；应先排查止水与拼装质量，再评估螺栓轴力是否足够。

Q4：螺栓能不能重复使用？
不建议重复使用已受力或曾经过拧的螺栓。螺栓一旦有屈服或镀层损伤，轴力一致性难以保证。

七、小结

拼装拧紧不等于结束：该复紧的节点要复紧，扭矩值要按表面处理分别确认，检查要留记录。把这几条写进交底，比事后治理渗漏便宜得多。

汇朗紧固件位于河北邯郸永年，专业生产管片螺栓（弧形弯螺栓、纵向直螺栓）、高强度螺栓、螺母、预埋槽道、预埋件等工程紧固件，8.8 级／10.9 级可选，达克罗、热镀锌、粉末渗锌工艺齐全，可按项目要求提供扭矩系数说明与成套供货，技术选型与报价可致电 185-3100-8199 咨询。